EASA y FAA han entregado a Airbus su certificado de tipo para el A350-1000, lo que abre la puerta para la entrega a Qatar Airways del primer ejemplar a finales de este año 2017.
EASA y FAA han entregado a Airbus su certificado de tipo para el A350-1000, lo que abre la puerta para la entrega a Qatar Airways del primer ejemplar a finales de este año 2017.
La prueba de ingestión de agua por los motores es una de las que Airbus ha tenido que repetir para la certificación del A350-1000 por la diferencia de longitud del fuselaje.
Trévor Woods, director de certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), y Bob Breneman, director de la Sección Internacional de la FAA ha entregado a Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus sus certificados de tipo del A350-1000 una vez completadas las pruebas de certificación y analizados los datos obtenidos a lo largo de 1.600 horas de vuelo con tres aviones desde que el modelo hizo su vuelo inaugural el 25 de noviembre de 2016. 150 de estas horas se han realizado bajo condiciones operacionales.
En una conversación exclusiva con Alain de Zotti, ingeniero jefe del A350 para unos pocos medios con motivo de la certificación, este nos ha señalado, a pregunta de Fly News, que las pruebas efectuadas a lo largo de estas 1.600 horas de ensayos se han centrado principalmente en las performances como consecuencia de la mayor longitud y pesos del avión respecto al A350-900 y los cambios aerodinámicos que ello supone. También se ha trabajado en las prestaciones de los motores Rolls-Royce Trent XWB y se han afinado los mandos de vuelo. Parte de estas pruebas han venido dictadas también por los cambios hechos en el ala, cuyo borde de ataque se ha modificado. Otra parte de las pruebas se han centrado la certificación del nuevo tren de aterrizaje con seis ruedas en lugar de las cuatro de las del A350-900. Sobre los motores, especificó que se han hecho pruebas en tierra y vuelo en paralelo. También se han identificado algunas zonas del avión donde se pueden introducir mejoras en el diseño, que De Zotti confirmó se podrán incorporar en aviones que entren en servicio antes de que estas mejoras se introduzcan en la cadena de montaje del A350-1000.
Con respecto a la certificación ETOPS, De Zotti confirmó que no comenzarán con la máxima ya que no es un requisito de los primeros clientes. El avión tendrá capacidad para vuelos ETOPS, pero el tiempo de vuelo se irá extendiendo en el futuro.
De Zotti nos señaló aspectos como que el primer avión que se entregará a Qatar Airways está en las últimas fases de su producción y pronto pasará a la línea de vuelo para sus pruebas en vuelo y entrega en diciembre. También confirmó en este encuentro que el A350-1000 usará los nuevos winglets que se están probando en un A350-900, más altos y con menor curvatura.
Sobre el resultado de las pruebas en general, De Zotti se mostró exultante ya que se han mejorado todas las cifras de performances que se establecieron hace 7 años cuando se lanzó el programa: menor consumo, mejores características de despegue, el peso correcto…
