Los ingresos de Iberia en 2017 crecieron un 5,5 por ciento respeto a 2016.
IAG ha comunicado sus resultados económicos del año 2017 en los que sus ingresos por pasaje han crecido un 1,6 por ciento y sus beneficios netos un 3,5 por ciento respecto a un año antes.
IAG ha mejorado de forma sustancial sus resultados económicos en el año 2017 respecto a 2016 según las cifras que ha anunciado.
En el apartado de los ingresos, aunque el ingreso medio por asiento (AKO) y pasajero kilómetro (PKT) ha descendido, los ingresos por pasaje y por carga, este especialmente, han crecido gracias a un mayor número de pasajeros y toneladas de carga transportadas.
En el apartado de gastos, señalar el fuerte descenso en combustible (aunque señalan en IAG que en el último trimestre del año creció este apartado), sobre todo de los costes de las diferencias de cambio. Con todo, el coste por AKO y PKT descendió bastante más que el ingreso por estos conceptos.
Sobre el aumento de pasaje, desde IAG señalan: “La capacidad fue superior en todas las aerolíneas y en todas las regiones, excepto Europa. Esto refleja en parte las nuevas rutas de largo radio de British Airways, Aer Lingus y Level, así como el impacto anual completo de las rutas lanzadas en 2016 por Iberia y Aer Lingus. Vueling aumentó su capacidad en los trimestres de baja demanda para reducir su estacionalidad, en línea con su estrategia. Continuando con la tendencia alcista de los ingresos registrada a finales de 2016, los ingresos unitarios de pasaje mejoraron durante el año y frente al año anterior en todos los trimestres menos el primero. Esta evolución se debió al incremento del yield y de los coeficientes de ocupación. En el mercado doméstico, los ingresos unitarios de pasaje del Grupo descendieron debido al aumento de la capacidad en Vueling con objeto de reducir los picos de estacionalidad en su programación de vuelos. El Grupo obtuvo buenos resultados en Europa, con importantes mejoras de los ingresos unitarios en Iberia y Vueling en un contexto de ligera reducción de la capacidad. El crecimiento de la capacidad en Norteamérica afectó a la evolución interanual de los ingresos unitarios de pasaje del Grupo, con descensos en Iberia y Aer Lingus, y el efecto diluyente del lanzamiento de Level”.
Otro importante crecimiento destacado por IAG ha sido el del negocio de MRO de Iberia Mantenimiento (en torno al 3,5 por ciento) y el del handling a terceros de Iberia.
Precisamente, sobre Iberia señalan en su análisis en IAG: “El beneficio operativo de Iberia ascendió a 376 millones de euros, lo que supone un incremento de 105 millones de euros respecto al ejercicio anterior, alcanzando un margen operativo ajustado del 9,6 por ciento. La capacidad aumentó un 2,2 por ciento durante el año, con aumentos de los ingresos unitarios de pasaje y mejoras en la mayoría de regiones. En 2017, la actividad de MRO de Iberia también aumentó sus ingresos externos en aproximadamente 90 millones de euros, mientras que continuó prestando sus servicios a otras empresas del Grupo. En el plano de los costes, los costes unitarios excluyendo el combustible de la aerolínea crecieron debido a un aumento de las provisiones, incluidas aquellas por litigios de IVA, el efecto contable de la adquisición de los Airbus A340-600 arrendados y los mayores costes comerciales, debido en parte al NDM. Los costes unitarios de personal y la productividad mejoraron gracias a las iniciativas de eficiencia emprendidas en el marco del Plan de Futuro II de Iberia”.
Sobre Vueling señalan: “El beneficio operativo de Vueling ascendió a 188 millones de euros, con un margen operativo ajustado del 12,7 por ciento, lo que supone una subida de 6,0 puntos con respecto al ejercicio anterior. A través de su programa NEXT, Vueling ha restablecido su rendimiento operativo y financiero. La capacidad se aumentó un 1,5 por ciento y creció en el primer y cuarto trimestre con el objetivo de reducir la estacionalidad de su red.
Los ingresos unitarios de pasaje de Vueling mejoraron frente al año pasado, con un descenso del yield, pero un aumento de los coeficientes de ocupación. La mejoría de Vueling en Europa se compensó parcialmente con los descensos en su mercado doméstico, debido al crecimiento del primer y cuarto trimestre. Los costes unitarios excluyendo el combustible de Vueling descendieron y se consiguieron ahorros en los costes unitarios asociados a proveedores gracias a la reducción de los costes de mantenimiento y los gastos por indemnizaciones. Los costes unitarios de personal aumentaron debido al crecimiento del número de PME en el marco de su programa NEXT para mejorar la solidez operativa, y por el pago de retribuciones variables vinculadas a los resultados de este año.
Los resultados de Vueling reflejan una importante transformación operativa y financiera con respecto al año anterior; con unos márgenes y un beneficio de las operaciones más sólidos permitiéndole retomar su estrategia de crecimiento”.
Señalar que el beneficio indicado en estos párrafos por IAG es el obtenido antes de partidas excepcionales. El neto de Iberia ha sido de 196 millones de euros, mientras que el de Vueling se mantiene igual al no haber partidas excepcionales. Las partidas excepcionales de Iberia corresponden a “gastos de reestructuración por importe de 180 millones de euros en relación con el anuncio de un nuevo Plan de Transformación. También se reconoció un crédito fiscal relacionado de 45 millones de euros”.
Resultados económicos IAG
2017
2016
Variación (%)
Ingreso de pasaje
20.245
19.924
1,6
Ingreso por asiento kilómetro ofertado (AKO) (céntimos de euro)
6,61
6,68
-1,0
Ingreso por pasajero kilómetro transportado (PKT) (céntimos de euro)
8,01
8,18
-2,1
Ingreso de carga
1.084
1.022
6,1
Ingreso por tonelada kilómetro transportada (TKT) (céntimos de euro)
18,81
18,74
0,4
Otros ingresos
1.643
1.621
1,4
Total ingresos
22.972
22.567
1,8
Gasto de personal
4.988
4.824
0,2
Gasto de combustible y derechos de emisión
4.610
4.831
-5,4
Gasto de handling, catering y otros gastos de explotación
2.714
2.664
1,4
Tasas de aterrizaje y navegación
2.151
2.151
0,0
Gasto de mantenimiento y otros costes de flota
1.792
1.701
4,2
Propiedad, TI y otros gastos
922
870
5,2
Gasto comerciales
982
896
9,6
Depreciación, amortización y deterioro
1.184
1.287
-8,0
Gasto de arrendamiento operativo de flota
888
759
17,0
Diferencias de tipo de cambio
14
100
-86,0
Gasto totales de las operaciones
20.245
20.083
-0,4
Coste de combustible por asiento kilómetro ofertado (AKO) (céntimos de euro)
1,51
1,63
-7,8
Costes excluido combustible por asiento kilómetro ofertado AKO (céntimos de euro)
5,01
5,08
-1,3
Coste por asiento kilómetro ofertado (AKO) (céntimos de euro)
6,52
6,71
-2,9
Beneficio de las operaciones
2.727
2.484
9,8
Beneficio neto
2.021
1.952
3,5
Millones de euros
Indicadores operativos IAG 2017
2017
2016
Variación (%)
Pasajeros transportados (miles)
104.829
100.675
4,1
Pasajeros-kilómetro transportados (PKT, millones)
306.185
298.431
2,6
Asientos kilómetro ofertados (AKO, millones)
252.819
243.474
3,8
Coeficiente de ocupación (%)
82,6
81,6
1,0 pts
Toneladas-kilómetros transportadas (TKT, millones)
5.762
5.454
5,6
Toneladas de carga vendidas (miles)
701
680
3,1
Despegues
717.325
708.615
1,2
Horas bloque (horas)
2.100.089
2.067.980
1,6
Plantilla media equivalente
63.422
63.387
0,1
Aviones en servicio
546
548
-0,4
Resultados financieros de Iberia
2017
Variación (%)
AKO (millones)
63.660
2,2
Coeficiente de ocupación (%)
84,1
2,1 pts
Ingresos de pasaje
3.581
5,5
Ingresos de carga
254
0,4
Otros ingresos
1.016
8,1
Ingresos totales
4.851
5,8
Gastos de combustible y derechos de emisión
926
-7,7
Gastos de personal
1.052
1,9
Gastos asociados a proveedores
2.038
12,4
Costes de propiedad
459
-1,7
Beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales
376
38,7
Beneficio de las operaciones después de partidas excepcionales
196
-27,7
Margen operativo ajustado
9,6
1,7 pts
Yield de pasaje (céntimos de euro/PKT)
6,69
0,8
Ingresos unitarios de pasaje (céntimos de euro/AKO)
5,63
3,4
Ingresos unitarios totales (céntimos de euro/AKO)
7,62
3,5
Coste unitario de combustible (céntimos de euro/AKO)
1,46
-9,7
Costes unitarios excluyendo el combustible (céntimos de euro/AKO)
5,57
4,8
Costes unitarios totales (céntimos de euro/AKO)
7,03
1,4
Nota: Incluyen a Iberia Express.
Resultados financieros de Vueling
2017
Variación (%)
AKO (millones)
34.378
1,5
Coeficiente de ocupación (%)
84,7
1,9 pts
Ingresos de pasaje
2.103
2,6
Ingresos de carga
0.0
0,0
Otros ingresos
22
37,5
Ingresos totales
2.125
2,9
Gastos de combustible y derechos de emisión
428
-15,1
Gastos de personal
233
8,9
Gastos asociados a proveedores
1.008
-2,3
Costes de propiedad
268
5,1
Beneficio de las operaciones antes de partidas excepcionales
188
213,3
Beneficio de las operaciones después de partidas excepcionales
188
213,3
Margen operativo ajustado
12,7%
6,0 pts
Yield de pasaje (céntimos de euro/PKT)
7,22
-1,2
Ingresos unitarios de pasaje (céntimos de euro/AKO)
6,12
1,2
Ingresos unitarios totales (céntimos de euro/AKO)
6,18
1,5
Coste unitario de combustible (céntimos de euro/AKO)
1,25
-16,2
Costes unitarios excluyendo el combustible (céntimos de euro/AKO)
4,39
-0,9
Costes unitarios totales (céntimos de euro/AKO)
5,63
-4,8
