Iberia ha anunciado en FITUR los primeros destinos que cubrirá a partir de junio o julio con el nuevo A350 que va recibir este año y que incluyen una importante serie de mejoras en su diseño.

Iberia ha anunciado en FITUR los primeros destinos que cubrirá a partir de junio o julio con el nuevo A350 que va recibir este año y que incluyen una importante serie de mejoras en su diseño.


Los A350 de Iberia incluyen una serie de mejoras aerodinámicas, las más visible de ellas los nuevos winglets de mayor altura.

Airbus entregará a Iberia el primero de 18 A350-900 en unos meses, entre mayo y junio, y acto seguido el avión entrará en servicio entre Madrid y Londres mientras las tripulaciones se quitan las típicas restricciones operativas de cualquier nuevo avión. Acto seguido será usado en la ruta de Madrid a Nueva York.

Estos aviones contarán con 31 asientos de business, 24 de turista Premium y 234 de turista, y una serie de mejoras para los pasajeros y tripulación. Para los pasajeros, respecto a los A330 y A340, en business tendrán una pantalla de 18 pulgadas y los asientos son más anchos (58 cm frente a 50 cm) aprovechando el mayor ancho del fuselaje, que también permite pasillos más anchos. Igualmente se ofrecerá un servicio wifi mejorado y mayor espacio para los objetos personales del pasajero.

Читайте также:  Aena gana 1.232 millones de euros en 2017 y apuesta por las ciudades aeroportuarias


Los asientos de business de los A350 de Iberia son mayores que los que los instalados en los A330 y A340.

Otra serie de mejoras, relacionadas con el A350 son la mayor presión dentro del avión, ventanillas más grandes, mayor humedad a bordo, mejor circulación de aire, pero también habrá otra serie de mejoras de las que el pasajero no será consciente. Un ejemplo es el hecho de que los pilotos comparten certificación de tipo con el A330, con lo que pueden volar indistintamente los dos modelos con un breve curso de diferencias de una semana o menos de duración. AESA además permite que los pilotos que vuelen  los dos modelos hagan las pruebas de simulador que deben hacer cada seis meses  alternativamente en cada modelo, es decir, una vez en el A350, otra en el A330, una en el A350, otra en el A330…

Estos contarán con pantallas de presentación táctiles, no siendo necesario el uso de botones, teclados o ratones para moverse por ellas y seleccionar cualquier cosa.

Читайте также:  Inaugurado el World ATM Congress en Madrid

EL A350 MÁS NUEVO

Otro punto a destacar del nuevo A350 de Iberia es que tendrán un peso máximo al despegue de 275 Tm, pero pueden ser certificados para un peso máximo de 280 Tm. Eso significa que podrían ser modificados fácilmente a la versión ULR. Esta variante es la que Airbus ha desarrollado por requerimiento de Singapore Airlines para poder volar entre Singapur y Nueva York sin escalas, 16.000 km o 19 horas.

Pero lo que quizás es más interesante. El primer Airbus A350 de Iberia será el primero que Airbus entregue con una serie de mejoras aerodinámicas que suponen reducir el consumo de combustible en un 1 por ciento adicional. Un A350 de Iberia consumirá un 30 por ciento menos que los A340-600 en una ruta como Madrid Lima, transportando 346 pasajeros y 10 Tm de carga. Además llegará 20 minutos antes en igualdad de condiciones gracias a su mayor velocidad de crucero. El combustible que no será necesario para el vuelo respecto al A340, 28.700 kg según Iberia, permitiría a un A320 volar seis veces de Madrid a Zurich, pero lo que es más importante, supondrá 90 Tm de CO2 que no se emitirán a la atmósfera. Esa es la cantidad de CO2 que absorbe un bosque de dos hectáreas que es algo menos que la superficie que cubren dos campos de fútbol.

Читайте также:  AENA: En marcha el Plan de Invierno en 19 aeropuertos

Las mejoras aerodinámicas incluyen modificaciones en el ala como que es más ligera, al haberse eliminado una de las capas de fibra de carbono que forman sus superficies superior e inferior; una nueva torsión que ayuda a mantener el morro alto; nuevas carenas de las guías de flap (30 cm más largas); un nuevo carenado ala fuselaje en la zona superior; y el nuevo winglet, 50 cm más alto que Airbus ha probado en los últimos meses para el A350-1000. Además se ha optimizado el diseño de la sentina (la zona inferior del fuselaje bajo las bodegas de carga) y se ha cambiado el diseño de los marcos de las ventanas de los pasajeros. El tren de aterrizaje principal también ha sido reforzado para poder operar con el peso máximo al despegue de 280 Tm.

Vuelo Madrid — Barcelona